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首发·工程师天张
今天（5月30日）下午北京忽然狂风暴雨大作，结果导致地铁十三号线光熙门站至柳芳站区间因降雨造成树木侵入限界，从而造成部分列车延误。
那什么叫树木侵入限界呢？为什么侵入限界就会造成列车延误？
在轨道交通中，限界指的是限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线。地铁列车在轨道上运行，一方面要有足够的空间来满足列车的通行、布置线路相关设备，如结构、通信、信号、供电、给排水等；另外为了保证列车通行安全，凡是接近城市轨道交通线路的各种建筑物、构筑物、设备，乃至与线路有邻接、交叉的地方，必须要与线路保持一定的安全距离。基于此，城市轨道交通限界有多个限界的区别，包括车辆限界、接触轨限界、设备限界、建筑接近限界等不同概念。
有人说，既然限界那么重要，那能不能把限界搞大一些，这不就安全了吗。其实不然。确实限界越大，安全度越高，但是别忘了，这样工程量和工程投资也上去了。所以地铁限界就要兼顾运行安全和系统建设成本后，找到一个合理的限界值。
回过头来看北京地铁13号线的树木侵入限界问题，北京地铁官微通报是从柳芳站向光熙门站（下行西直门方向）出现上述问题，我们知道地铁都是靠右行驶的规则，也就是东侧线路出了问题。
查看卫星地图，柳芳站至光熙门站西侧树木比较茂密，东侧树木极少。
通过街景地图来看，两座车站之间东侧大多是声屏障，而西侧多树木。
唯独在柳芳站以北路东侧有几处高大树木，但是该段地铁又被全包围式的声屏障隔离，按理说这些树木即使倒伏，也难以侵入地铁限界。
那就还有一种可能，两站区间内西侧茂密的树木因狂风暴雨被折断，从而被吹到线路的东侧范围内，从而侵入限界，影响了行车安全。
从这一点来看，建议北京地铁像13号线这种有地上走行段的，应该注意与线路限界外的园林绿化养护部门协调好，按时修剪绿化树木，确保行车安全。
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